W przyjętym 24 czerwca 2026 roku stanowisku Konwent Marszałków zwrócił uwagę, że w Polsce wciąż brakuje stabilnego, ogólnokrajowego mechanizmu finansowania rozwoju i utrzymania długodystansowych tras rowerowych o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. W praktyce prowadzi to do powstawania niespójnych odcinków infrastruktury, które często nie spełniają standardów jakości właściwych dla tras długodystansowych. Problemem pozostaje również brak jednolitych regulacji technicznych dotyczących projektowania, budowy i utrzymania tras rowerowych.

Jak podkreślono w stanowisku, inwestycje rowerowe zbyt często realizowane są incydentalnie, jako element towarzyszący innym przedsięwzięciom drogowym. Brak systemowego podejścia utrudnia tworzenie spójnej, bezpiecznej i funkcjonalnej sieci, dostępnej dla różnych grup użytkowników.

Dlatego w piśmie skierowanym do rządu i do ministra infrastruktury Konwent zaapelował o utworzenie krajowego funduszu dedykowanego rozwojowi wysokiej jakości tras rowerowych. Fundusz miałby obejmować budowę, modernizację i utrzymanie tras EuroVelo oraz tras o znaczeniu krajowym.

Marszałkowie zaproponowali też opracowanie wiążących, ogólnokrajowych standardów projektowania, wykonania i utrzymania infrastruktury rowerowej. Finansowanie inwestycji ze środków funduszu powinno być uzależnione od stosowania jednolitych standardów technicznych, gwarantujących bezpieczeństwo, wysoką jakość oraz spójność całej sieci.

W apelu znalazła się także potrzeba zapewnienia stabilnych, wieloletnich źródeł finansowania, które umożliwią planowanie i realizację strategicznych inwestycji w perspektywie długoterminowej. Konwent wskazał również na konieczność stworzenia trwałego modelu współpracy pomiędzy administracją rządową a samorządami terytorialnymi w zakresie planowania, realizacji, promocji i zarządzania siecią tras rowerowych.

Marszałkowie podkreślili, że infrastruktura rowerowa powinna być systemowo uwzględniana w krajowych dokumentach strategicznych dotyczących transportu, turystyki i polityki klimatycznej. Tylko takie podejście pozwoli realnie włączyć rozwój tras rowerowych do polityki przestrzennej państwa.

Konwent przypomniał również wcześniejsze działania podejmowane w tym obszarze. Już w 2019 roku marszałkowie przyjęli stanowisko dotyczące systemu numeracji oraz zasad oznakowania tras rowerowych o randze międzynarodowej, krajowej i regionalnej. Ważnym krokiem było także podpisanie w 2025 roku porozumienia pomiędzy Polską Organizacją Turystyczną a Związkiem Województw RP, które stworzyło podstawy do koordynacji rozwoju i promocji polskich odcinków EuroVelo.

Sieć EuroVelo, jako paneuropejski system długodystansowych tras rowerowych, stanowi ważny element integracji Polski z europejską infrastrukturą turystyczną i transportową. Ze względu na swoje położenie geograficzne Polska odgrywa strategiczną rolę w przebiegu kilku kluczowych tras tej sieci. W ocenie marszałków rozwój krajowych tras rowerowych pozwoliłby natomiast uzupełnić sieć EuroVelo i stworzyć spójny system połączeń rowerowych w całym kraju.

mp/