Gdynia: Ostatni Ikarus
21.06.2007
-
Wiadomości klubowe
22 czerwca br. odbędzie się uroczystość zakończenia eksploatacji autobusów marki Ikarus w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej
22 czerwca br. odbędzie się uroczystość zakończenia eksploatacji autobusów marki Ikarus w sieci gdyńskiej komunikacji miejskiej.
Początek imprezy zaplanowano na godz. 15.30 w Biurze Obsługi Klienta ZKM przy ul. Kilińskiego 16.
W programie:
- godz. 15.42 - 15.49 - uroczysty przejazd specjalnie podstawionym Ikarusem do Witomina Leśniczówki,
- godz. 16.14 - 16.53 - uroczysty przejazd Ikarusem wykonującym ostatni kurs w sieci komunikacyjnej ZKM w Gdyni na linii 150 z Witomina Leśniczówki do Oksywia Godebskiego,
- godz. 17.00 - pamiątkowe zdjęcie uczestników pożegnania Ikarusów na pętli - okolicznościowe przemówienia,
- godz. 17.15 - zjazd Ikarusa do bazy na Kaczych Bukach jako 700 przez Śródmieście Gdyni.
Organizatorami imprezy, nad którą patronat objął Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej "Vetra" jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni oraz Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gdyni.
Przypomnijmy, że historia autobusów Ikarus rozpoczęła się w Gdyni już w 1960 roku. Wtedy na stan Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Gdańsk-Gdynia wpisane zostały pierwsze autobusy Ikarus 601. Zastąpiły wysłużone już, również, węgierskie autobusy marki Mavag. W krótkim jednak czasie Ikarusy 601 decyzją ministerialną zostały przekazane z Gdyni do śląskich przedsiębiorstw komunikacyjnych. Kolejne Ikarusy dotarły na Wybrzeże dopiero w 1981 roku. Przegubowe autobusy były mniej komfortowe i nowoczesne od eksploatowanych ówcześnie polsko-francuskich "Berlietów". Miały także wysoko przebiegającą linię podłogi, co zmuszało pasażerów do pokonywania przy wsiadaniu i wysiadaniu kilku stopni. Wady te rekompensowała dość wytrzymała na przeciążenia konstrukcja oraz znaczna pojemność "przegubowca". Autobusy napędzane były silnikami produkowanymi przez zakłady Raba na licencji niemieckiej firmy MAN. Jednostka napędowa umieszczona była pod podłogą, między pierwszą i drugą osią. W krótkim czasie pojawiła się także jednoczłonowa wersja Ikarusa – Ikarus 260.
W latach 90. eksploatowane były w Gdyni także przegubowe Ikarusy napędzane silnikiem elektrycznym. Ostatni egzemplarz trolejbusu (jedyny w kraju) jest obecnie własnością Lubelskiego Towarzystwa Ekologicznej Komunikacji i czeka na odbudowę.
W gdyńskiej komunikacji w latach 90. na krótko pojawiły się także Ikarusy 160P produkowane przez jugosławiańską fabrykę autobusów Ikarus, we współpracy z Jeczańskimi Zakładami Samochodowymi. Eksploatowane były głównie na liniach R i 181.
W 1994 roku pojawił się w Gdyni Ikarus 411. Niskopodłogowy autobus standardowy był testowany pod kątem wyboru przy zakupie 60. autobusów dla Gdyni w 1995 roku.
Dodajmy, że węgierska fabryka Ikarus to potentat w produkcji autobusów w latach 70. i 80. Nie ma państwa na świecie, które w swojej komunikacji autobusowej nie użytkowałoby autobusów marki Ikarus (także produkowanych w kooperacji z innymi producentami podwozi i nadwozi), a Ikarusy serii 200, które żegnamy z gdyńskich ulic to najliczniej na świecie wyprodukowana seria autobusów.
Przegubowe Ikarusy 280 i standardowe Ikarusy 260 stanowiły najliczniejszą część taboru gdyńskich przewoźników: Przedsiębiorstwa Komunikacji Autobusowej oraz Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej.
Zapraszamy do odbycia ostatniej, uroczystej przejażdżki tymi kultowymi już autobusami.
Zespół Prasowy Urzędu Miasta GdyniWszelkie materiały (w szczególności depesze agencyjne, zdjęcia, grafiki, filmy) zamieszczone w niniejszym Portalu chronione są przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych oraz ustawy z dnia 27 lipca 2001 r. o ochronie baz danych. Materiały te mogą być wykorzystywane wyłącznie na postawie stosownych umów licencyjnych. Jakiekolwiek ich wykorzystywanie przez użytkowników Portalu, poza przewidzianymi przez przepisy prawa wyjątkami, w szczególności dozwolonym użytkiem osobistym, bez ważnej umowy licencyjnej jest zabronione.
