Przyjazny środowisku, napędzany gazem ziemnym autobus PS09 marki Irisbus, prezentowany był w Miejskim Zakładzie Komunikacji SA w Ostrowie Wielkopolskim.

Radni, przedstawiciele spółki, pracownicy Urzędu Miejskiego i dziennikarze mogli przejechać się autobusem napędzanym CNG.

Przedstawiciele miejskiego przewoźnika analizują różnice między autobusami na CNG i ON.
„Różnic jest sporo. CNG wydziela mniej szkodliwych substancji, to pozytywny efekt ekologiczny i ochrona środowiska, autobusy napędzane gazem ziemnym mają niższy poziom hałasu. Ekologia to jedno. Jako spółka musimy przede wszystkim liczyć koszty i patrzeć na opłacalność ewentualnego zakupu. A na dziś koszt zakupu autobusu na CNG wyższy niż na ON i to średnio o 100 - 120 tysięcy złotych” – wylicza Mariusz Nowak, radny i przedstawiciel MZK SA w Ostrowie Wielkopolskim.

Jednak przebieg autobusu zasilanego jest krótszy do około 300 km, z kolei żywnotność silnika zasilanego CNG jest niższa i to o 30%. Wyższe SA też koszty obsługi i badań autobusów na CNG.

Butle z gazem w tym modelu autobusu zamontowane są na dachu pojazdu, samo tankowanie trwa około 10-15 minut. Przedstawiciel Kapeny zapewniał, że nie pojazdy zasilane CNG są równie bezpieczne jak te napędzane konwencjonalnie.

„Autobusy zanim wyjada na drogę przechodzą skomplikowany proces homologacyjny. Wewnątrz zamontowano system zabezpieczeń. Poza tym butle znajdują się na dachu, gaz jest lżejszy od powietrza, nie ma niebezpieczeństwa że gaz osadzi się wewnątrz pojazdu.” – zapewniał Radosław Pankau, członek zarządu Kapena SA ze Słupska.

Autobus ma silnik spełniający normę czystości spalin euro EEV i jest zasilany gazem CNG. Model Irisbus wyposażony jest w autokomputer, który steruje kasownikami biletów zainstalowanymi w pojeździe, ale także z zestawem tablic informacyjnych.

Autobusy w przeciwieństwie do samochodów osobowych nie mogą być zasilane alternatywnie na gaz lub na paliwo. Są albo tylko na ON albo na CNG. Wielkopolski Regionalny Program Operacyjny przewiduje dofinansowanie zakupu autobusów na CNG.

„Istnieje możliwość zakupu autobusów w działaniu 2.5 Rozwój Miejskiego Transportu Zbiorowego, przewidziany jest jednak tylko zakup autobusów zasilanych CNG, biopaliwami, lub o napędzie hybrydowym” – dodaje Jerzy Walczyński, prezes spółki MZK SA. „Dotacja może być w wysokości do 40% całości wartości projektu, a wartość autobusów do 60% całości wielkości projektu. Program ma być uruchomiony dopiero w 2009 roku.”


Zastosowanie CNG w Polsce:
W Polsce eksploatowanych jest 748 pojazdów, w których paliwem jest sprężony gaz ziemny. W tej liczbie są autobusy, samochody osobowe, lekkie samochody dostawcze, pojazdy techniczne, ale tez wózki widłowe. Na terenie kraju działa 27 stacji tankowania CNG. Autobusów w Polsce zasilanych CNG jest 213, jeżdżą w 20 polskich miastach.

Zastosowanie CNG na świecie:
Na świecie jeździ ponad 4,5 miliona samochodów zasilanych CNG. W USA, Japonii, Argentynie, Iranie, Niemczech, Francji, Włoszech, Rosji, Ukrainie i Białorusi. Istnieje 5600 stacji zasilanych tym paliwem.

W Stanach Zjednoczonych jako zachętę do kupna samochodów zasilanych gazem ziemnym wprowadzono szereg ulg podatkowych m.in. obniżono podatek „autostradowy” na CNG i LPG, zaplanowano zwrot 80% różnicy kosztów pojazdu (lub przeróbki), funkcjonują ulgi podatkowe za ciężarówki ( do 50,000 dolarów) i za stację tankowania ( do 100 tysięcy dolarów).

W Niemczech program wspierania wdrażania CNG to realizacja czterech programów modelowych, polegających na dotacjach bezpośrednich do pojazdów przerobionych lub nowo zakupionych na paliwo CNG. Państwo określiło z góry na 10 lat poziom podatków na CNG ( jest korzystniejszy w porównaniu z innymi paliwami). Indywidualni nabywcy korzystają z obniżonego podatku na ten rodzaj pojazdów, dzięki temu mogą kupować go taniej. Trwa intensywna rozbudowa sieci stacji napełniania CNG z udziałem firm gazowniczych dystrybuujących paliwo.

W Francji firmy gazownicze aktywnie uczestniczą i pomagają w przygotowaniu projektów CNG i zdobyciu środków finansowych na ten cel. Rząd zobowiązał samorządy miast o liczbie ponad 200 tysięcy mieszkańców do zakupu 50% nowych autobusów na paliwo ekologiczne. Obecnie około 1/3 nowo kupowanych autobusów to pojazdy na CNG. W 35 miastach Francji co trzeci nowy autobus zasilany jest CNG.

Ekonomiczne Aspekty zastosowania CNG

Zakup nowego autobusu zasilanego CNG to koszt około 860 tysięcy złotych. To o 110 tysięcy złotych więcej niż kwota autobusu zasilanego ON. Założono roczny przebieg autobusu 62 000 km, zużycie ON 35l/100 km, zużycie CNG 55 m3/100 km.

Autobus zasilany ON Autobus zasilany CNG
Wartość inwestycji 750 000 zł 860 000 zł
Norma spalania 35l/100km 55m3/100 km
Zużycie paliwa w przebiegu rocznym około 62 ooo km 21 700 l 34 100 m3
Cena paliwa 3,07 zł/l 1,49 zł/m3
Koszt paliwa w skali roku 66 619 zł 50 809 zł

Przy tych założeniach inwestycja zakupu autobusu na CNG zwróci się w 7 roku eksploatacji. W wyliczeniach nie został uwzględniony koszt budowy stacji, kosztów obsługi i dozoru.


Sylwia Nowicka
Biuro ds. Komunikacji GK Holdikom SA