Samorządowcy skierowali w tej sprawie list otwarty do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka. Postulują, by przyszła linia kolejowa łącząca Warszawę z Rzeszowem została wyznaczona przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg. Ich zdaniem taki przebieg byłby najprostszym i najbardziej efektywnym połączeniem południowo-wschodniej Polski ze stolicą. Inicjatywę poparł poseł PSL Adam Dziedzic.

Samorządowcy przekonywali, że proponowany Korytarz Centralny pozwoliłby lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę kolejową i wzmocnić rozwój miast położonych poza głównymi metropoliami. Koszt dostosowania trasy do prędkości 200–250 km/h szacują na 10–15 mld zł. Według nich to mniej niż w przypadku innych rozważanych wariantów. Jednym z kluczowych elementów proponowanego rozwiązania ma być budowa nowej linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Kunów.

Prezydent Ostrowca Świętokrzyskiego Artur Łakomiec podkreślił, że apel nie dotyczy szczególnych przywilejów dla jednego miasta, ale równego dostępu do nowoczesnej infrastruktury. 

„Nie wyobrażamy sobie, żebyśmy mogli funkcjonować bez tego korytarza, zwłaszcza że region ten zamieszkuje prawie dwa miliony osób” – powiedział Łakomiec. 

Zaznaczył, że inicjatywa łączy miasta z trzech województw i jest prowadzona ponad podziałami politycznymi.

Natomiast prezydent Radomia Radosław Witkowski ocenił, że proponowany przebieg ma znaczenie nie tylko regionalne, ale także ogólnokrajowe. „Nasze porozumienie ma szansę się zmaterializować, ponieważ argumenty społeczne i ekonomiczne muszą zostać uwzględnione przez planistów w Warszawie” – wskazał. Jak dodał, Korytarz Centralny odpowiada zarówno potrzebom rozwoju transportu, jak i założeniom bezpieczeństwa oraz polityki zrównoważonego rozwoju.

Atutem proponowanego rozwiązania jest możliwość wzmacniania już istniejącego układu komunikacyjnego - przekonywał prezydent Tarnobrzega Łukasz Nowak. Zwrócił uwagę, że budowa innych wariantów może być znacznie bardziej kosztowna i rozłożona na wiele lat.

Na związek między dostępnością transportową a rozwojem rynku pracy zwrócił uwagę burmistrz Sandomierza Paweł Niedźwiedź. „Zakłady pracy nie powstaną bez sprawnej komunikacji, bez kolei dużych prędkości, bez nowych dróg” – wymienił. W jego ocenie nowoczesna kolej może być jednym z narzędzi przeciwdziałania depopulacji średnich miast.

Zastępca prezydenta Rzeszowa Maciej Ulita ocenił, że za proponowanym przebiegiem przemawiają względy praktyczne i ekonomiczne. 

„Podniesiemy efektywność gospodarczą nie tylko tego fragmentu Polski, ale w konsekwencji całego kraju, jeśli postawimy na rozwiązania zoptymalizowane i logiczne” – powiedział wiceprezydent Rzeszowa. 

Ulita wskazał też, że dobra komunikacja regionu jest niezbędna w obliczu jego przyszłej roli jako zaplecza dla odbudowy Ukrainy.

O znaczeniu inwestycji dla lokalnej przedsiębiorczości mówił zastępca prezydenta Starachowic Marcin Gołębiowski. „Musimy tworzyć rozwiązania komunikacyjne, które zapewniają rozwój przedsiębiorstw w miastach tracących funkcje społeczno-gospodarcze” – dodał.

Samorządowcy podkreślili, że ich apel nie jest wymierzony w inne rozważane warianty kolejowe, lecz ma na celu uwzględnienie Korytarza Centralnego jako rozwiązania ważnego gospodarczo i społecznie.

Postulaty samorządowców odnoszą się do projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej, czyli długoterminowego planu rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 r. Plan zakłada budowę 4,7 tys. km nowych linii oraz modernizację 5,6 tys. km istniejących linii kolejowych. Szacowany koszt inwestycji kolejowych ZSK po 2035 r. wynosi ok. 610 mld zł.

Jednym z założeń Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest skrócenie czasu przejazdu między największymi miastami do ok. 1 godz. 40 min. Plan ma też zapewnić każdemu powiatowi bezpośredni lub pośredni dostęp do dalekobieżnych połączeń kolejowych. Według prognoz w 2050 r. z pociągów ma skorzystać łącznie 720 mln pasażerów. 

wdz/  pad/ mr/