Częstochowa: Połączenie 1 Maja z Krakowską otwarte!

Miasto uzyskało na ten cel dofinansowanie ze środków Rządowego Funduszu Polski Ład w wysokości blisko 59,5 mln zł. Wykonawcą inwestycji była firma Primost Południe, z którą Miejski Zarząd Dróg podpisał umowę w czerwcu 2023 roku. 

30 kwietnia rano – niezwłocznie po odbiorach technicznych i uzyskaniu zgody na użytkowanie - udało się oficjalnie uruchomić nowe połączenie między ulicą 1 Maja a ul. Krakowską.

W spotkaniu poprzedzającym otwarcie drogi i wiaduktu wzięli udział m.in. senator RP Wojciech Konieczny oraz wicewojewoda śląski Adam Zaczkowski, którzy gratulowali miastu finalizacji przedsięwzięcia, a także konsekwencji i odwagi w realizacji kluczowych zadań drogowych modernizujących i usprawniających układ komunikacyjny w mieście. Połączenie 1 Maja – Krakowska było zadaniem trudnym logistycznie, planowanym od dziesięcioleci, które udało się wreszcie zrealizować i oddać do użytku tuż przed majówką 2026 roku. Władze miasta reprezentowali m.in. pierwszy zastępca prezydenta miasta Zdzisław Wolski, przewodniczący Rady Miasta Częstochowy Marcin Biernat oraz zastępca prezydenta Łukasz Kot.

- Tego wiaduktu w Częstochowie mieszkańcy oczekiwali, odkąd został zamknięty przejazd kolejowy w ciągu ulicy Ogrodowej. Myślę, że to połączenie zmieni nawyki kierowców, jeżeli chodzi o poruszanie się po mieście – mówi Łukasz Kot. – Mamy nadzieję na mniejszy ruch m.in. w alei Wolności, Kościuszki oraz w II Alei NMP. To ważne, bo szykujemy się do remontu nawierzchni w Alejach. Nowe połączenie skróci także znacznie wyjazd w kierunku Jury i Olsztyna częstochowskim rowerzystom.

Inwestycja objęła odcinek o długości 1198,14m od Ronda Mickiewicza do skrzyżowania ulic Krakowskiej i ks. Wróblewskiego. 

Została na nim wykonana droga o szerokości 7 m (2 x 3,5m). Ponadto na całym odcinku powstała infrastruktura pieszo-rowerowa z drogami rowerowymi orz ciągami pieszymi. 

W ramach nowego rozwiązania układu drogowego zrealizowano:
- rondo dwupasowe półturbinowe z pięcioma wlotami; przebudowie uległy również odcinki wlotowe krzyżujących się ulic;
- budowę wiaduktu drogowego trójprzęsłowego nad istniejącymi torami stacji Częstochowa, w tym linii nr 1 relacji Katowice (z uwagi na budowę na budowę wiaduktu rozebrani dotychczasową kładkę dla pieszych);
- budowę łącznika drogowego pomiędzy ul. Ogrodową i nowym połączeniem komunikacyjnym;
- przebudowę odcinka ul. Stawowej odchodzącego od ul. Małej;
- budowę zatok autobusowych wraz z przystankami komunikacji zbiorowej;
- przebudowę skrzyżowania ul. Krakowskiej i ul. Ks. Wróblewskiego, w miejsce którego wykonano skrzyżowanie typu rondo półturbinowe z czterema wlotami w celu włączenia nowobudowanego połączenia oraz uwzględniającego włączenie wewnętrznego układu komunikacyjnego dawnego kompleksu „ELANEX” (wlot zachodni);
- budowę miejsc postojowych przy posesjach gdzie prowadzona jest działalność usługowa.

Na etapie projektowania inwestycja, jej charakter i przebieg były szeroko konsultowane ze specjalistami oraz mieszkańcami. Rozwiązania projektowe zminimalizowały ingerencję w istniejącą zabudowę, zarówno tę mieszkaniową, jak i w kompleks przemysłowy będący historyczną tkanką miasta. Do przygotowania terenu konieczna była jednak rozbiórka 25 budynków różnego typu - od sklepowo-magazynowych, przez mieszkalne - po gospodarcze oraz procedura przeniesienia własności na miasto, aby inwestycja mogła zostać zrealizowana. 

Na końcowym etapie wykonawczym kontrowersje dotyczyły formy części ekranów dźwiękochłonnych, które zbyt mocno separują niektóre budynki mieszkalne zlokalizowane w pobliżu przebiegu nowego połączenia. Kształt tych ekranów został jednak wymuszony przez zapisy decyzji środowiskowej, którą miasto musiało zrealizować. Ewentualna wymiana ekranów będzie możliwa po dodatkowych uzgodnieniach z regionalnymi instytucjami ochrony środowiska.     

M.in. na podstawie informacji z Miejskiego Zarządu Dróg w Częstochowie