Sprawa ma związek z procedowaną nowelizacją ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, a konkretnie z dodanymi w ramach ustawy o FRPA przepisami, według których przewozy na liniach objętych dopłatą z Funduszu będą mogły być wykonywane wyłącznie autobusami niestarszymi niż 20 lat od 2028 roku i niestarszymi niż 15 lat od 2036 roku.

W związku z koniecznością wymiany taboru powiaty zwróciły uwagę na problem z pozyskaniem środków na nowe autobusy. Jak przekazał ZPP, autobusy z napędem spalinowym i z tzw. miękką hybrydą (MHEV), które najlepiej odpowiadają uwarunkowaniom ekonomicznym i technicznym realizacji transportu publicznego na poziomie powiatowym, są wyłączone z możliwości finansowania w ramach krajowych i unijnych programów inwestycyjnych.

„Z jednej strony nakładany jest obowiązek wymiany taboru na pojazdy spełniające wymóg wiekowy, z drugiej strony brak jest dostępnego finansowania zakupu pojazdów o napędzie ekonomicznie i technicznie dopasowanym do eksploatacji w warunkach komunikacji powiatowej. Bez odpowiedniego wsparcia państwa operatorzy realizujący przewozy powiatowe nie będą w stanie przeprowadzić niezbędnej wymiany taboru” – napisały powiaty.

Alternatywą dla pojazdów z napędem spalinowym i miękką hybrydą są autobusy elektryczne, które zdaniem powiatów „nie sprawdzają się w warunkach komunikacji powiatowej”.

ZPP wyjaśnił, że napęd elektryczny „powoduje znaczący wzrost jednostkowych kosztów świadczenia usług przewozowych, co zmusza samorządy powiatowe i gminne do ograniczania liczby połączeń z uwagi na brak wystarczających środków budżetowych”.

W związku z powyższym ZPP zwrócił się do współprzewodniczących Zespołu ds. Infrastruktury, Urbanistyki i Transportu Komisji Wspólnej Rządu Samorządu Terytorialnego o ponowne przeanalizowanie możliwości objęcia wsparciem finansowym autobusów z napędem spalinowym oraz MHEV w programach finansowanych ze środków krajowych i unijnych. Powiaty wniosły też o poruszenie tej kwestii na najbliższym posiedzeniu Zespołu.

mc/